新能源电动汽车如今渐渐受到市民的注目。昨天，北京晨报记者前往中国蓝谷北汽新能源科技创新中心专访时得知，北汽新能源每年推向市场的纯电动汽车，已从2012年的698辆下降到2016年的52187辆，五年间增幅近74倍。截至今年8月，北汽新能源总的用户保有量已约12.4万，必要增加碳排放19万吨。

对于市民关心的续航里程问题，明年北汽新能源电动车将发售续航里程约500公里的车辆。（10月10日《北京晨报》）近年来，在政策的导向、高额的补贴的催化作用下，车企争相投身新能源汽车生产产业，我国新能源汽车维持爆发式快速增长态势，据公安部交管局近期统计资料，截至目前，全国新能源汽车已多达100万辆。然而，一片欣欣向荣的新能源汽车市场，背后却不存在诸多困难与瓶颈。

比如，新能源汽车在续航里程、电池设施、购车成本等方面的展现出并无法让人失望，特别是在是电池续航里程问题，堪称让不少消费者望而却步。合乎环保理念的新能源车的确有一点花大力气来推展。一来可以挣脱对传统能源的倚赖；二来新型能源取之于大自然，又用之于日常，增加废气，可循环利用，加快构建能源与经济、社会、生态全面协商可持续发展的将来愿景。

然而，我们也被迫失望地面对一个基本的事实：虽然国家有关部门仍然致力于新能源汽车产业的发展，仍然致力于新能源汽车的推展，但是新能源汽车的使用量还是不尽如人意。既然推展电动车有如此之多的优点，为何人们还是不过于讨厌新能源汽车？固然，这里面有传统理解的问题，很多市民就是实在传统汽车好。

但是，你也无法坚称的是，新能源汽车如期没能转入寻常百姓家，还源自另外一个问题，那就是新能源汽车续航里程是个大问题。多达，我国目前主流电动车的续航里程多在200公里左右，部分能抵达300公里以上，这就要求了驾驶者不能在市内，或短途城际间往来，否则，如果车没电，附近没电池设施，新能源汽车就不能趴窝在路上，这毫无疑问是失望的。新能源汽车的续航里程要求了它的用于半径和用于场景。然而，在当前的技术条件下，如果要想要减少续航里程，最现实的作法就是减少电池数量，但是这样势必会减轻消费者的购车成本。

那么，新能源汽车未来究竟能跑完多近？毫无疑问，北汽的换电模式就是一个不俗的自由选择。报导称之为，北汽新能源去年起，从北京开始向全国积极开展换电模式的运营和投资建设，每次换电只需3分钟，行经里程约285公里。也有人忧虑，换电模式虽然方便快捷，也能减少新能源汽车的续航里程，但是这样又要面对新能源汽车仅次于装载量和成本的问题。

只不过，这样的忧虑也不难理解。却是买车不是卖玩具，配上一组可用电池放到车上，那叫什么事？但北汽的答案是，在换电模式上，构建车、电分离出来模式，相等于用户出售的只是车，对于电池归属于出租，类似于生活中的桶装水、换煤气罐等。同时，北汽可以随时随地对车辆电池展开修理、维修、重复使用、再行利用、改版等。

这样一来，就有效地解决问题了新能源汽车饿着肚子跳跃的情绪。在交通领域，以新能源替代传统能源，这是大势所趋。因此，密码新能源汽车推展无以，不妨学学北汽的作法，多一点儿工匠精神，从动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈，夯实新能源汽车推展用于的根基。

可以意识到，在旋即的将来，传统燃油车将不得不解散历史舞台，被新型能源车所代替。

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